Désormais, les plaisanciers peuvent envisager de se débarrasser de leurs vieux bateaux de façon écolo.
C'est toujours un crève-cœur de devoir se séparer d'un vieux bateau - fut-ce une annexe ou un bachot - quand il n'est plus en état de naviguer. Alors autant le faire correctement plutôt que l'abandonner n'importe où.

L’Association pour la plaisance éco-responsable (A.P.E.R.) vient de mettre en place une filière de déconstruction des bateaux de plaisance hors d’usage (B.P.H.U.). Un réseau de 17 points conseils agréés - actuellement tous côtiers et inaccessibles par le réseau fluvial - informe les plaisanciers sur la marche à suivre.
« Nous n’avons pas l’intention de réserver cette filière au maritime », complète le chargé de mission. « Même si nous n’avons pas encore recueilli de demande du fluvial, nous sommes capables de prendre en charge toutes les demandes de ce secteur ».
Des opérateurs de déchets agréés, maillon final de la filière, dépolluent, déconstruisent, recyclent et traitent les déchets selon un cahier des charges strict.
Une fiche d’identification (téléchargeable sur le site Internet de l’A.P.E.R.), récapitule les caractéristiques du bateau. Elle permet à ces opérateurs d’établir rapidement un devis (coût du transport + coût de la destruction). L’A.P.E.R. procède à une mise en concurrence systématique.

Seul hic : le coût est à la charge du propriétaire du B.P.H.U. et il n'existe pour le moment aucune aide - de type écotaxe - pour la destruction des vieux bateaux de plaisance. « Le coût de la déconstruction est très variable selon la taille du bateau et les déchets présents », explique E. Leclere. « Pour vous donner un exemple, j’ai 3 devis sous la main pour la déconstruction d’un bateau en bois, de 6,5 m de long et 2,65 m de large, à terre, avec des déchets dangereux (batteries…). Le 1er devis s’élève à 400€ H.T., le 2e à 725€ et le 3e à 1.220€. »

NOTE => Pour en savoir un peu plus sur l'APER et les modalités d'une déconstruction, vous pouvez télécharger la plaquette de présentation en cliquant ici.